sábado, 15 de novembro de 2008

Tanque da Seguda Guerra no fundo do lago.

Com a regra do que é achado e não é reclamado você passa a ser o dono, eu gostaria de ter essa sorte:

Este fato ocorreu em 14 de setembro de 2000:

"Não é sempre que se tira um tanque da Segunda Guerra de um lago, ainda mais um que foi usado pelos russos e alemães. Mesmo tendo ficado submerso por 62 anos, com uma “ajeitadinha” o motor movido a diesel começou a funcionar.

Um Komatsu D375A-2 puxou um tanque abandonado do fundo do lago perto de Johvi, Estonia. O tanque soviético mod. T34/76A ficou estacionado no fundo do lago por 56 anos. De acordo com as especificações, é uma máquina de 27 toneladas que pode chegar à velocidade máxima de 53km/h.

De fevereiro a setembro de 1944, pesadas batalhas foram travadas na estreita faixa de 50 km de largura, na frente de Narva na parte noroeste da Estônia. Mais de 100.000 homens morreram e 300.000 feridos. Durante batalhas no verão de 1944,o tanque foi capturado do exército soviéitico e usado pelo exército alemão.(Este é o motivo de estar pintado com as cores alemãs na parte externa do tanque). Em 19 de Setembro de 1944, tropas alemãs iniciaram uma retirada organizada ao longo da frente de Narva. Suspeita-se que deliberadamente jogaram o tanque dentro do lago, sendo abandonado quando os seus captores abandonaram a área.

Nessa época, um menino local caminhado à beira do Lago Kurtna Matasjarv notou rastros de tanque em direção ao lago, mas sem sinais de saída. Por dois meses ele viu bolhas de ar saírem do lago. Isso lhe deu motivos de acreditar que deveria haver um veículo blindado no fundo do lago. Alguns anos atrás, ele contou a história para o chefe local do clube de história da guerra ‘Otsing’. Juntos com outros membros do clube, o Sr. Igor Shedunov iniciou pesquisas de mergulhos no fundo do lago aproximadamente um ano atrás. Na profundidade de 7 metros eles descobriram o tanque enterrado debaixo de 3 metros de camada de turfa.

Entusiastas do clube, com a liderança do Sr. Shedunov, decidiram puxar o tanque para fora. Em setembro de 2000, foram procurar o Sr.Mr Aleksander Borovkovthe, gerente da firma AS Eesti Polevkivi, para alugar a escavadeira Komatsu D375A-2. Presentemente em atividade, a escavadeira foi fabricada em 1995, e conta com 19.000 horas de operação sem grandes reparos.

A operação resgate começou às 09:00 e foi concluída às 15:00, com diversas paradas técnicas. O peso do tanque em conjunto com a declividade dificultou o trabalho exigindo muito esforço. O D375A-2 trabalhou com força e estilo. O peso do tanque, todo equipado com armamentos, chega a 30 toneladas, exigindo esforço similar. A preocupação era da escavadeira de 68 toneladas ter peso suficiente para não deslizar enquanto tracionava o tanque monte acima.

Depois que o tanque aflorou à superfície, viram que era um troféu de guerra, que tinha sido capturado pelos alemães durante a batalha de Sinimaed (Blue Hills) seis meses antes de ser afundado no lago. Juntas, 116 conchas foram encontradas a bordo. Surpreendentemente, o tanque estava em boas condições, sem nenhuma ferrugem, e todos os sistemas (com exceção do motor) estavam em condições de uso. Essa é uma máquina muito rara ainda mais considerando que lutou em ambos os lados com russos e alemães. Existem planos de fazer uma restauração total do tanque. Ele será exposto no museu de história de Guerra que sera fundado na vila de Gorodenko na margem esquerda do Rio Narv."

Origem do texto: http://www.englishrussia.com/?p=299











Quem me dera ter essa sorte, mas acho que o niva que eu comprei foi encontrado no fundo do Lago Paranoá. Vai ter ferrugem assim lá na Russia.

sábado, 8 de novembro de 2008

Rebatizando a Minha viatura

Devido à um problema de saúde que eu recentemente tive/tenho, decidi juntamente com meus dois amigos, Kavuska e Torto, e principalmente minha amada esposa Raquel "a gata", renomear minha viatura, agora, mas do que merecidamente, chama-se:

NIVALIUM DENOMINADOR NIVANOVISK.

Tendo assim seu rebatismo!!!

Abraços,

Junior Scartezini

NIVALIUM
DENOMINADOR
NIVANOVISK

terça-feira, 4 de novembro de 2008

Adaptando a Homocinética.

Amigos, como muitos de nós passam um apuro por conta da Homocinética, andei procurando alguma coisa sobre isso, achei relatos de uso da homocinética interna do gol combinada à homocinética externa do corsa, mas sem relato técnico da "adaptation".

Minha preocupação maior esta no fato de fugir das adaptraições, se alguém já fez, ou tem algum relato técnico sobre o assunto por favor deixe um comentário.

Achei este relato do Camarada Leo Stief Jr:

Homocinética Original x Homocinética LS

Por Leo Stief Jr.

Talvez você esteja agora passando pela mesma dificuldade que passei ao ter problemas com a homocinética deslizante de meu Niva que alem de antiquada quando quebra não se encontra fácil e custa por volta de R$900,00 cada.

Para fugir deste problema desenvolvi uma peça que permite a utilização da homocinética deslizante da linha Gol, que é mais moderna , mais durável , de fácil obtenção e muito mas muito mais barato mesmo : R$70,00 (preço em BH).

Com a utilização do meu sistema , gasta-se um pouco na confecção da peça adaptadora e daí para frente somente se troca a homocinética Gol .

Vantagens:

- Sendo mais moderna a homocinética do Gol possui esferas em canaletas convergentes o que aumenta a durabilidade e elimina folgas ao contrario da original que possui canaletas paralelas que logo apresentam calos.

- A homocinética LS não necessita ser removida do diferencial para substituição tornando a tarefa possível de ser executada até durante uma trilha.

- Por utilizar a homocinetica do Gol , pode ser encontrada em qualquer lugar do País a preço bem acessível.

Fotos ilustrativas:

Homocinética original

Homocinética LS

Original x LS

Original x LS


(Agradecimentos ao Site www.NivasGerais4x4.com.br)

segunda-feira, 3 de novembro de 2008



Vem aí o 1º Encontro Baiano de Nivas - 31/01 e 1º/02/09 - na cidade de Canavieiras (sul da Bahia) – Seu Niva não pode perder !!! Você não pode perder !!!


Organização e reservas com Betão (Canavieiras) – grauca4x4@gmail.com e Leonardo Couto (Salvador) - nivasouto@ig.com.br
Maiores informações Visite o Blogger do Grauçá: http://grauca4x4.blogspot.com

1º Encontro Baiano de Nivas nós não podemos perder !!!

MULTIPLIQUE ESSA IDÉIA !!!...

Boas Trilhas !!!...

GRAUÇÁ 4x4 - Betão (Roberto Santana)

grauca4x4@gmail.com

http://grauca4x4.blogspot.com/

http://www.youtube.com/watch?v=eGrcj6H0W88

http://www.stellamaris.tur.br

segunda-feira, 20 de outubro de 2008

Troca dos Cilindro de Embreagem + Manutenção Corretiva

Bom dia Camaradas,

como a minha viatura vinha escorrendo (deixou de ser vazamento) o fluído da embreagem, tive que fazer a manutenção de urgência, o cilindro inferior já havia passado pelo processo de troca dos reparos, decidi trocá-lo por um novo e original, até aqui nada de novidades, o problema ocorreu no momento da execução do serviço, ao instalá-lo fui dar uma verificada na regulagem do pedal de embreagem, momento em que percebi que o cilindro superior também estava com vazamento, assim ao sangrar o sistema ele não agüentaria a pressão hidráulica, pra dificultar o serviço havia pedido um cilindro inferior original via sedex, assim teria que fazer um novo pedido e aguardar pelo cilindro superior para só assim concluir o serviço.

Evitando este entrave, resolvi fazer a adaptação, quase "pruguemprei", do cilindro de embreagem da F1000HSD argentina, fui à uma loja de auto peças e comprei-o da marca VARGA(TRW), se eu não me engano paguei R$ 83,00, a única adaptação para este cilindro é no cano que liga os dois cilindros, é necessário que você mande fazer um novo com uns 3 cm a mais de comprimento e um novo conector (nipple) que sirva na rosca do cilindro superior.

A instalação é tranqüila, aproveitei pra trocar as mangueiras que ligam os reservatórios aos cilindros de embreagem e freio, inclusive para dar uma geral no sistema hidráulico do freio, substituindo todo o fluído DOT3, por um novíssimo e limpo DOT4, melhorando ainda mais todo o sistema e evitando que prováveis sujeiras viessem a travar as pinças.

Quando fui fazer a sangria do freio ganhei mais uma surpresa, a coifa da Homocinética do lado direito estava rasgada, com facilidade troquei-a pela do Santana 2000, a maior surpresa esteve nos cubos, onde descobri que o tacanho que havia feito a troca esqueceu de colocar graxa apropriada, tacanho é tacanho, com a ajuda de um amigo com mais experiência desmontamos todo o sistema e engraxamos corretamente os cubos evitando o desgaste prematuro e ate mesmo que fundisse com o cubo devido à alta temperatura (já ocorrido anteriormente com outro rolamento instalado pelo mesmo tacanho).

Essa trabalheira foi boa, aproveitei pra ver que as homocinéticas estão ótimas, regulei o freio de mão que anteriormente não servia pra nada. Enfim valeu cada gota de suor e graxa por baixo da unha.

Agradecimentos ao amigo Chico Lada que me ajudou no processo, valeu parceiro!!!
Por enquanto é só pessoal.

Abraços e uma ótima semana para todos!!!

segunda-feira, 6 de outubro de 2008

Velocidade do Limpador de Para-brisas, ou seria VAGAROSIDADE?

Saudações queridos amigos e camaradas,
chegando a temporada de chuvas, aumentam as lamas e conseqüentemente as trilhas e passeios,
mas vem também as preocupações com alguns itens de segurança das nossas viaturas russas.
Dentre estes esta o limpador de para-brisas, "ontonce" "ô trem dificir de lento sô!", costumeiramente o original é deveras lento, as vezes chega a não se mexer, indignado com isto e após passar um apuro debaixo de chuva, eu resolvi procurar o defeito dessa josta, sabendo que o motor original não estraga com facilidade acreditei que o problema pudesse ser no tal relê temporizador, e pra minha surpresa era isso mesmo.
Daí a solução do problema, basta eliminar o tal relê, o único inconveniente é que irá ficar com uma única velocidade, e ponha velocidade nisso, fica muito bom mesmo, bem eficiente, vale a pena experimentar, logo que é um procedimento reversível.
Fácil de se fazer.
Se houver dúvidas é só me chamar!
Abraços.

Junior Scartezini -
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sexta-feira, 26 de setembro de 2008

Problemas com a partida/ignição do Bruto

Bom dia amigos, eu estava tendo um problema na hora de ligar o danado, acredito que outros de vocês já passou, ou vai passar, por isso.
Bem, parecia que a bateria estava fraca, ou o arranque pesado, nhemnhemnhem e não pegava, então levei no meu eletricista/professor de confiança.
Com a ajuda dele fiz uma varredura no sistema em busca do problema, e pra minha surpresa foi até simples a resolução, foi verificado que o cabo de aterramento original apresentava pontos de superaquecimento, assim ao invés de trocá-lo eu coloquei um reforço.
Comprei um cabo próprio para maquinas de solda elétrica, 35mm com dupla camada de isolamento, e um terminal de argola, este cabo eu coloquei junto ao original no terminal da bateria e o terminal de argola eu fixei direto no motor, aumentando assim a massa, foi rápido e fácil de se fazer, gastei uns R$18,00. Nem paguei a mão de obra logo que foi eu mesmo que fiz só tive a assessoria do especialista.
Agora o Bob liga só de se encostar a chave no contato, ele quase que adivinha que eu quero ligá-lo.
Ficou excelente.







Atenção: Cada caso é um caso, não faça nada sem consultar um especialista.